VM29

初期型GSX-R750には一部仕様を除いて強制開閉式フラットピストンバルブ型キャブレターが採用されています。円筒ピストンバルブ型も含めてこの形式の弱点として「張り付き」問題があります。
コレはピストンバルブの滑りが悪くなりアクセルが重くなる現象で、現在でこそローラーやベアリングを使ってバルブ自体の動きを良くする方法が確立されましたが、当時は常に専門家の調整が必要でファクトリー車にしか使えない技術でした。

そこで少しでも軽くなる様にスロットルリンクの軸受けにベアリングを入れたのが'87モデル用のキャブレターです。どのくらい軽くなったのかは付け比べた事が無いのでわからないのですが。
'87モデルではもう一点、燃料の自動コック（負圧コック）作動用の負圧取り出し配管が追加されています。

有る計画の為にこの秘蔵のキャブを引っ張り出したのですが、フロートチャンバー間を繋ぐ加速ノズル用の
ゴム配管が硬化していてポッキリ折れていました。最近聞いたようなトラブルです。で、3mm径のホースってなかなか無いんですよね。とりあえずピンクのホースを繋いでますが、純正ホースに変えたい所です。

セッティングの変更点はMJを115、PJを17.5、加速ポンプの無効化。ジェット番手はうろ覚えなので違うかも？加速ポンプはプランジャーピストンを１つ抜いてあります。元々４連キャブの内２カ所にしか入っていないのですが、１カ所抜くと逆流してしまうので殆ど効かなくなります。ちなみに自分でもこんな加工をしていた事を忘れていたぐらいなのでノーマル部品は見つかりませんでした。

と、言う訳で下級士官さんあとはお願いします・・・お仕事増やしちゃったかも？