車検整備

※タマにしか記事を書けなくなったので前置きがダラダラ長いです。面倒な方はいきなり「続きを読む」をクリックしてください。

一言で「車検整備」と言いますが、車検と車検整備は別のものです。
大雑把な言い方をすると道路を走る自動車には使用許可（登録を受ける）が必要で、許可証の有効期間を過ぎても使用したい場合の更新手続きが「車検（継続検査）」です。
車検を受けるには条件があって、
・自動車税の滞納がない事
・次の有効期間分の自動車重量税を納付する事
・次の有効期間分も含めて自賠責（強制保険）に加入している事
・リサイクル料が未納でない事（２輪は未実施）
・駐車違反の反則金（罰金）の滞納がない事
・法律上の技術基準をクリアしている事
車体の形状、排気音の大きさ、灯火類（ライト、ウィンカー等）の規制等が「法律上の技術基準」にあたります。また、種別ごとに定められている定期点検の実施も「法律上の技術基準」の１つです。この技術基準をクリアする為に定期点検も含めて整備する事が「車検整備」です。
車検場ではこれらの書類のチェックと各部装備品、フロントタイヤアライメント（サイドスリップ）、制動力（ブレーキ）、スピードメーター、ヘッドランプの光軸、油漏れ等の下回り関係、排気ガスの検査が行われ問題がなければ「合格」となります。

自分のバイクの場合普段からアレコレいじり回しているため、定期点検の部分はほとんど確認のみで終わります。
問題なのは自分で改造している部分。
車体まわりは規制緩和のおかげで基本的にお咎め無し（※１）なのですが、カウルがバリバリ割れているので（※２）この機会に交換。
ヘッドランプは現在の車高バランスに合わせて調整。
キャブまわりだとファンネル部分も含めエンジンに出入りする空気が直に大気解放されていなければOK。（※３）
エキパイ関係は排気漏れと物理的な危険性がなければOK。サイレンサーは今の所、近接排気騒音がクリアできていればOK。（※４）
と、言う訳で騒音計を引っ張り出して事前計測。古いバイクなので最高出力回転の50％(実務上レッドゾーンに入る回転数の半分の所）から戻した時に99dbを越えなければOKです。ちなみに前回のINAZUMA用サイクロンの時は99dbでギリギリでした。今のは明らかに静かなので大丈夫だと思ったのですが計ってみるとなんと102db。3dbというと大きな違いは無さそうですが、実は音源を倍にした時の変化量が3dbなのです。
よく見たら測定モードと暗騒音補正の切替をしていなくて、計り直したら98dbでした。まぁどちらにしても思っていたより数字が大きいです。
音量は音質で誤魔化されてしまうので、静かに感じても注意しなければいけないのでしょう。

※１
ホイール＆タイヤは規格対応品で車両寸法を大きく変えたり（車高だと4cm以内）はみ出したりしていなければ問題無し。但しスピードメーターに誤差が出ない様にする事が必要。足回りは分解整備（認証整備工場以外での作業時には別途検査が必要）となる部分が多いので個人で行う場合、車検整備時に完成、記録簿記入がベター。

※２
あまり酷いと「危険な突起」と見なされる。

※３
キャブのファンネル仕様やターボのブローオフは吹き返しやブローバイの問題があるので本来であれば不可。ただし検査官の勝手な解釈でOKになる場合も有り。平成10年ごろからのモデルは排気ガス中の一酸化炭素、窒素酸化物の濃度測定があるのでセッティングに注意。

※４
定常走行騒音という測定方法があって、今後型式登録の無いマフラーが付いているとこちらの方法でも対応出来ている証明をしなければならなくなるそうな・・・ちなみに最高回転数の60％の回転数で35km/hで走行している所を7m離れた所で計測するというモノ。昔からある規制だけどテストコース以外では実施しにくい為、新型車の型式申請時以外で行われる事は少ない。