SRX#8：400と600の違い

※ノーマルのSRX-4(400)とSRX-6(600)の比較記事ではありません。ご注意ください。

今回の改造での主な変更点
・クランク＆コンロッドAss'y
・ピストン＆シリンダー
・シリンダーヘッド
逆にエンジン性能に関わる部分で変更していない部分
・キャブレター＆インテークマニホールド
・カムシャフト
・マフラー（フルエキゾースト）
・点火系（後期400ノーマル）　　　
一応、点火系以外は600cc対応の社外品なのでなんとかなるかと。　　　　

さすがに排気量が1.5倍になると一発ごとの爆発力が違います。
発進加速時に明らかに前が持ち上がるのを感じます。ただし、予想していた通り吹け上がりは明らかに重たくなりました。高速で動く部品が重量増になっているわけで、当然の結果と言えるでしょう。
そして排気量が増えた50%分吸排気系の容量が増えていればそれほど違わないのでしょうが、同一なのでその分抵抗になっているはずです。400のノーマルとの比較であればそれほど気にならなかったかもしれません。

エンジン特性の変化は予想通りだったのですが、車体への影響は予想以上でした。
先ずは直進性が良くなった事。これはエンジンの鼓動が強くはっきり出るのと回転物（クランク）が重たくなった為、ジャイロ効果が強くなったのも一因でしょう。（コマ回しをしている時に倒れそうになったコマを叩くと勢いがついて起き上がるのと同じ原理です）

直進性が良いという事は、寝かし込みが重たいという事でもあります。さらにアクセルのON/OFFで車体姿勢が大きく変わるので、今まで以上に丁寧に乗るか、おかまい無しに豪快に乗るかを決めて車体のセッティング（主にリヤサスまわり）を合わせる必要があります。二次減速（チェーン＆スプロケット）をロング気味にすると影響が弱まる気もしますが、低速ターンが非常に難しくなるので極端な変更はしない方が良いでしょう。

GSX-Rの場合、750と1100ではフレームもエンジン寸法も違うので（当然重量も違う）同じ理由かどうかわかりませんが、1100から750に乗り換えると圧倒的に750の方が寝かし込みが軽いです。そんな経験もあって1100フレーム＋750エンジンに興味があるんですがどうでしょう？
逆の組み合わせの方はいらっしゃいますが。