SRX#2：タコメーター

キャブも当然重要なアイテムだったのですが、乗っていて一番困ったのがレスポンスの悪いタコメーターでした。680cc対応のカム＆マフラーを組んでいるので400のエンジンだと上で伸びすぎてしまうのです。元々高回転設計では無いようなので、レッドゾーンに入れない様に少し手前からアクセルを戻す必要がありました。豆腐屋のトレノ(20バルブ)とは大違いです。

初期型ではオプション（600のみ？）扱いとされていて、デザイン的にもとって付けたようなタコメーターだったのですが、後期型でも基本的にそのまま。いまだったらスピードメーターごとSTACK にでも付け替えたんでしょうが、そんなお金もなかったのでminiバイク用でノーマルのケースに収まるような物を見つけて（デイトナかキタコだったと思う）スワップ。さすがにステッピングモーターまでは使っていないと思いますが、機械式のタコメーターからすれば雲泥の差です。

機械式タコメーターの最大の欠点は、エンジンからケーブルで駆動されていると言う事。もっと低速のスピードメーターですらケーブルの無い電気式に切り替えている様に、ケーブル自体の駆動ロスはバカにできないのです。さらにケーブル自体の曲がりにより、回転時の角速度の変化（回転ムラ）が大きくなるので、メーター自体の精度が上げられないのです。

SRXの場合、カムシャフトにギヤを付けてタコメーターのケーブルを取り出しているので、この辺のケーブルのロスがカムトレーンの駆動に影響が出ています。（このためヨシムラのカムもST-3では機械式非対応としてタコメーター用の加工をしていません）

電気式に変えてエンジン（ヘッド回り）が少し静かになり、レッドゾーン手前で発生していたバルブサージングの様な音が発生しなくなりました。機械的に改善された為なのか、「レッドゾーン手前」が正しく認識できるようになった為かは不明です。おそらく相乗効果なのでしょう。

このあと調子に乗ってキャブにも手を出したのですが・・・

＜続く＞