SRX#3：FCR

ハイカム、マフラーときてようやくキャブレターです。タコメーターが信用出来るレベルになったので今度こそエンジン本来の性能が出せるはずです。

SRXは単気筒４バルブエンジンなのですが、それぞれのバルブごとにポートが独立しており、エキパイ２本、キャブ２つという構成をしていました。このキャブがまた特殊でして、片側が強制開閉式のピストンバルブ式、もう片方が負圧可変ベンチュリー+バタフライバルブ式でした。この当時のYAMAHAはRZV500Rの２軸V４でも前後別形式のエンジンを組み合わせており、こういうのが好きな人が社内にいたのかもしれません。

自分が買った頃、ミクニはTMからTMRに切り替えている最中だったので35mmのFCRを買いました。
当然、同型２連の専用セットです。

まずはポン付けで様子見。噂通りポン付けでもとりあえず走ります。ただしちょっといい気になってアクセルを開けると、くぐもった吸気音と共に加速が鈍ります。マニュアル通りそのまま全開で回転が付いてくるまで待っていると・・・
突然始まる猛烈な加速！一気に腰を持っていかれてしまいます。ヤバい、回り過ぎる！加速の伸び方が今までの比ではありません。
元々2st＆ロータリー乗りなので加速自体は耐えられるのですが、BIGシングル独特の振動と相まってエンジン自体がバラバラになりそうな回り方をします。普通のバイクでは上の方でだんだん回転上昇が鈍くなって行き、それを察知してギヤチェンジしていくと思うのですが壊れるまで回りそうな勢いです。
ついでに言うとパワーバンドに入った瞬間、ジャイロ効果とでも言うんでしょうか車体が頑固に直進しようとします。GAGの超高回転型シングルとはワケが違う。

弟や友人に乗らせても答えは一緒で、「加速がはじまったらヤバい感じがしたのでアクセルを戻した」。

結局チャンバー内にバッフルを仕込み、燃調を薄めにする事で乗りやすくなりました。このあとフォークスプリングを初代EXUP付FZR400Rの物に交換、リヤショックはオーリンズに・・・とお決まりのパターンで手を入れていきました。

ところがある日、先輩からとんでもない物を譲り受けてしまったのでした。

＜しつこく続く＞