油冷とMacとロータリーと

ECO？

先週、仕事で子安へ言ったら近くで環境技術なんとかっていうのが開催されてまして、この派手なカラーリングのプレマシーが走り回っていました。
知る人ぞ知る、水素REハイブリット車です。
招待客向けに試乗会を開いていたようですが、まぁ、皆さんの開けっぷりの良い事。
ノンターボREらしい排気音と共に鋭い加速を見せていました。
ハイブリットの意味無し。（笑

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We'll be back soon!

タイトルはご存知AppleStore更新メンテナンス中のメッセージです。
お祭り期間中にこの文字が見れるのでしょうか？

初期型油冷＆iMac使いのキタさんからHPアドレスの変更のご連絡をいただきました。( http://web.me.com/s.o.m/cyoifuru_machine/ )
はやくバイク乗れる様になると良いですね。

Rの方はキャブのついでに燃料コックを悪戯するかもしれません。
初期750ユーザー乞うご期待！？

Hyper化 #1

タイトルはスゴいですがハイパーノズル仕様になおしたTMRのセッティング記録です。
すぐ、忘れちゃうんで。（苦笑

まずはドナーとなった標準TMRのセッティングデータ。

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ただいま再生中

どうにかこうにか車検を通しました。っていうか通してもらいました。（謎
これから本格的な修理に入ります。

< やらねばならぬ事 >
・燃料タンクのサビ落とし
・キャブの再セッティング
・バッテリー＆スターター点検
某所のネタになりそうな内容です。（苦笑

タイヤも換えたし、そろそろ第三新東京市にでも行きたいんですが燃料に赤い粉が混じるうちは無理が出来ません。

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ソーラーベンチレーション

asahi.comの記事によると、新型プリウスには太陽電池を利用し、駐車中の室内温度を下げるシステムが採用されたそうです。
なんでも、ルーフパネル（ガラス）に太陽電池を仕込み、それを電源として室内の熱気を電動ファンで外に排出する仕掛けだそうで・・・。
実は以前、このシステムを採用した車両がありまして、その時の技術説明では「夏場に80℃まであがってしまうダッシュボード付近の温度が50℃まで下がるので、エアコンを入れた時の冷えが速い」という事でした。

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訪ね人さんへ

前回の記事に対してこのようなコメントをいただきました。

「一つお伺いしたいですが、イナズマ400にイナズマ1200の油圧クラッチ一式流用可能ですか？あとイナズマ400にST-1カムを組みたいのですが、どうすればいいでしょうか？イナズマ400用がないので、教えてもらえませんか？宜しくお願いします。」

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車検対応・・・

月末の車検満了へ向けて大慌てで復旧中な訳なのですが、通常の車検整備以上に手がかかっています。放置していた報いでしょうか？

＜車検前に予定していた作業＞
１.タイヤ交換　２.クラクション交換　３.マフラー交換　
タイヤは今のホイールを入手した時におまけで付いてきた物（D211）なのでいい加減ヤバいです。
クラクションは前回も錆び付いていて変な音だったのでステンレス製の汎用品に交換。
マフラーも前回99dbだったので（Triオーバルの方もあまり変わらず）試しに測ってみると101db。
iPhoneで測ったので何とも言えませんがちょっと微妙です。

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TMR・結局、、、

ジャンク品の標準型TMRを入手したので再生して使おうかと思ったのですが、こちらも前オーナーがオーバーホールを諦めた品物なので徹底的に分解してチェックする必要がありました。
（手が燃料カスだらけになってしまったので作業中の画像無しです）

とりあえず、パッキン類全滅／フロート内各ボルト錆・腐食／フロート軸固着／ニードルバルブ固着／メインジェット詰り／スロージェット詰り＆固着／ジェットニードルにワニス付着／スロットルリンクアーム部ローラー固着・・・

すぐに使う事は諦めて、とりあえずドナーになってもらう事にしました。

教訓１）
長期保管時はキャブ内の燃料も抜きましょう。

教訓２）
キャブクリーナーは指定品を使って、使ったら早めに洗い流しましょう。

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MJNとエアジェット

と、いうわけで前回の続きなんですが、手元のキャブを見直したらやっぱりMJN仕様でもメインエアジェットが塞がっていました。（汗
「自分が体感した〜」ってのはR750RK用のスリングショット改MJN仕様の記憶でした。

まぁ言い出してしまったのでこのまま突っ走ります。

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MJNとHノズル

基礎理論等は本家ヨシムラさんとこが一番詳しいので（当然ですが）こちらをご確認下さい。
最近、自作で似た様な物をを作っているShopさんがあるみたいなんですが、パテントは大丈夫なんでしょうか？
画像は中子構造を採用しているTMRのメインボア＆メインノズル部です。左が標準型のHノズル、右がMJN用のノズル。（位置決めのリングでしかありませんが）

下の画像はニードルジェットです。こちらも左がHノズル用で右がMJN用です。両方共この下にメインジェットが付きます。
TMR（標準仕様）の場合ニードルジェットの先端部（計量部分）を分割し、精度向上とコストダウンを測っています。通常のキャブレターだと燃料の霧化促進の為エアジェットからの空気を混ぜる構造（エアブリード）になっているのですが、燃料の吸い出しも悪くなる為（ジュースを飲む時にストローに小穴が開いている状態を想像してみて下さい）Hノズル仕様ではメイン系統へはエアを混ぜない様になっています。メインエアジェットは塞がっており、この辺りはFCRで一足早く取り入れた考え方です。

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