油冷とMacとロータリーと

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心機一転？

突然ですが、仕事が変わりました。
正確に言うと転職では無く、配置転換なのですが。
これでしばらくは、苦手な店頭業務から離れられます。

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続☆デ・カルチャー！！

今度は現在の歌姫です。
レコードよりライブの方が実力が出るという本格派。
アーティストというよりシンガー。この春まで女子高生だったそうな。
自分から見れば娘みたいな世代ですねぇ。

で、一部重複してますが下積み時代の作品集です。

意外にわかっていない事 #6

よくよく考えてみれば、ココの傾向からしてこのタイトルシリーズがほとんどになってしまうので、今回で最後にします。

今回はETCについて。

バイクでも利用可能となったので今更ETC自体の説明はいたしませんが、わかっていない事というか最近知った事を。

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それもどうかと

予想通り、租税特別処置法が期限延長されました。確かに特別減税等も含まれていますが、一括りにしなくても・・・なんて思ったりもするんですが。
と、言う訳で燃料代も上がり車検費用も安くならない様です。
自動車重量税は見直しの可能性も残っていますがはてさて。

で、昨夜（今朝？）仕事帰りにGSの前を通ったらすでに「ハイオク168円」と表示が変わっていました。

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意外にわかっていない事 #5

今回はブレーキキャリパー編。

四角い消しゴムを横に倒して机の上を滑らせてみます。ただ滑らすだけではなくて、軽く押し付けながらやってみて下さい。すると進む側の縁が強く引き摺られませんか？

同じ事がブレーキパッドとディスクローターの間でも起きます。
通常のフロントフォーク後方にキャリパーがあるタイプの場合、パッドではなくディスクが動くので、パッドが傾き後方側の縁（エッジ）が強く擦られます。（セルフサーボ効果と言います）
パッドの面取りをすると効きが穏やかになるのはこの為です。

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意外にわかっていない事 #4

今回は操作系のホースについて。

前回のラジエターホースと同じくブレーキやクラッチのホースも膨れます。
ブレーキの場合、強く握り（踏み）込まなくても効くブレーキを備えてしまえば、あまり問題が出ない様な気もします。
しかし運転に必要なのは勝手に止まるブレーキでななくて、必要な分だけ効き、必要が無くなれば効かなくなるブレーキです。

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意外にわかっていない事 #3

皆さんが連休前で忙しい中連続投稿です。っていうかGW中通常勤務ですよ。（泣

で、今回はホースの中の圧力について。

ブレーキとかラジエターのホースを強化品にするじゃないですか。
アレって膨らむ時の圧力損失の事ばかり理由にしてますけど、実際は膨らんだ後元に戻る事が問題だったりします。

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意外にわかっていない事 #2.5

#2の続きです。

TOYOTAとNISSANは自社の教育機関がしっかりしているのですが、その為か中堅〜上級クラスのエンジニア（社内一級クラス）なのに「不思議な常識」を持ってしまった人を見かけます。

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意外にわかっていない事 #2

#1の補足です。

自動車の発祥はドイツですが、元になった構成部品の出所は違います。
いまだに馬車の頃の用語が使われていたり、開発した所の用語が使われていたり。
さらに航空機からの技術も多いので、自国の言葉にこだわらない限り同じ物に色々な呼び名が付いたりしています。さらに国を渡ると「にっぽん→ジャパン」や「ティレル→たいれる」みたいに書き間違いや読み間違いをおこす時もしばしば。

日本の場合「何所のメーカーを手本したか」という事も影響しています。発電所の周波数の違いみたいなモノですね。

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意外にわかっていない事 #1

デトネーションとノッキングについて。
自動車工学の教科書でも間違った教え方をされているんですが
自分も言葉を混ぜこぜに使っているので整理します。
以前の解説で間違えているかも。（汗

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