http://works.txt-nifty.com/tips/ '); document.write(''); // --> ja-JP 2006-08-15T23:30:16+09:00 http://works.txt-nifty.com/tips/2006/08/post_1c35.html <p>＜ドライブスプロケット部スペーサー＞<br /> 09180-25080 24x34x16 (〜750H)<br /> 09180-25081 24x34x18.1 (〜1100J)→09180-25100へ統合?<br /> ※初期型はスプロケットダンパー用のプレートが1枚、間に入ります</p> <p>09180-25091 24x34x17.5 (750J,K,RK)<br /> ※ドライブシャフトは750Hと共通、RKのみ5.5インチリム170/60ZR17</p> <p>09180-25093 24x34x19.7 (1100K) 4.5インチリム160/60ZR17<br /> 09180-25094 24x34x22.7 (1100L) 5.5インチリム180/55ZR17<br /> 09180-25096 25x34x20.5 (750L〜) <br /> 09180-25100 24x34x19 (GSF〜)</p> <p>※1100M/Nはベアリング寸法が変更になっているので除外</p> <p>＜ドリブンスプロケットドラム＞<br /> 初期型及び750J,Kは5穴<br /> 水冷以降はスプロケットのオフセットが多いので要加工<br /> RK用ドラムはオフセットが少ないのでタイヤとのクリアランスがタイト<br /> そのかわりドライブスプロケットのオフセット変更は少量ですむ</p> <p>ブレーキディスクのオフセットの違いさえ解決出来れば、油冷1200用ホイールと<br /> 油冷最終GSX-R用ドラムの組み合わせがベストか？</p> <p></p> <p><br /> </p> 駆動系 オイカワヒロシ 2006-08-15T23:30:16+09:00 http://works.txt-nifty.com/tips/2006/08/17_9621.html <p>GSX-R1100JにGS1200ss用リヤホイールを組む場合の必要部品。<br /> 実際に使用した部品<br /> （車両の個体差が有りますのであくまでも参考程度にしてください）<br /> ※但書きの無い部品は油冷最終型GSX-R750/1100用です。<br /> ＜SUZUKI純正＞<br /> 09180-25096:ドライブスプロケットスペーサー<br /> ・油冷最終R750用エンジン側。約2mmオフセットが増えます。</p> <p>64751-27A00：左アクスルスペーサー <br /> ・R1100J純正品です。1mm薄く削りました。<br /> 64611-40C00：スプロケットドラム<br /> ・R750RK用だともう少しオフセットが少ない様です。GSF以降だと多いので注意。<br /> 64651-31001:ハブダンパー(員数6)<br /> 09262-25073:ドラムベアリング<br /> 09285-35001:オイルシール<br /> 64733-48B00:リテーナー<br /> 09119-10060：スプロケットボルト（員数６）<br /> ・初期型用より短いです。もう少し短いR750RK用(38mm)が存在します。<br /> 08318-31107:スプロケットナット(員数6)<br /> ・共通部品ですが新品を発注すると薄くなっているそうです。<br /> 64740-48B00:右アクスルスペーサー<br /> ・2mm薄く削りました。</p> <p>69211-17C10:リヤブレーキディスク<br /> ・R750WP用。形状は油冷最終と同じですがインナーが黒です。ココは好みの問題。<br /> 69120-17C00:リヤキャリパーブラケット<br /> ・幅は同じですが大径ディスク対応の為交換。</p> <p>ホイール、ホイールベアリング、ハブインナースペーサー（GS1200ss中古品使用）<br /> ・油冷1200シリーズはほぼ共通っぽいです。ベアリング関係はリム幅5.50車共通。<br /> （参考）<br /> 09262-20114:右ホイールベアリング<br /> 64731-40C00:スペーサー<br /> 09262-20042:左ホイールベアリング</p> <p>＜その他＞<br /> サンスタードライブ＆ドリブンスプロケット。<br /> 530へコンバート（GSF1200対応サイズ）の為DID50ZVM併用。</p> <p>汎用アルミカラー5mm厚２個、汎用シム1mm厚2枚。<br /> キャリパーのオフセットに使用。<br /> ※ブレーキディスク用に6mm厚のスペーサーを用いるのがベスト。<br /> ※ブレーキトルクロッド曲げ加工要。</p> <p>基本的に中古ホイールと、部品を用意して諦めた方から譲ってもらった部品で組上げました。<br /> 油冷最終用ホイールで組むと、あと2mm位スプロケットが左に寄るはずなのでR750RKのスプロケットドラムを使うか、ドライブスプロケットのオフセットを増やすかしないといけません。<br /> </p> 足回り オイカワヒロシ 2006-08-13T01:55:10+09:00 http://works.txt-nifty.com/tips/2006/08/vm_9e1d.html <p>初期型GSX-R750H（強制開閉キャブ最終モデル）でニードルを交換する手順です。<br /> <a href="http://works.txt-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/dsc00185_3.jpg" onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=360,height=270,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img alt="Dsc00185_3" title="Dsc00185_3" src="http://works.txt-nifty.com/tips/images/dsc00185_3.jpg" width="100" height="75" border="0" style="float: right; margin: 0px 0px 5px 5px;" /></a><br /> トップキャップを外し、スロットルシャフトとリンクの固定をはずします。ネジをなめない様に注意してください。頻繁に脱着をする方はこの機会に六角穴のボルト等に交換すると良いでしょう。尚、ココの脱着をするとスロットル開度がずれる事が有るのですべて終わったら気筒間の同調をとってください。</p> <p><a href="http://works.txt-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/dsc00188_1.jpg" onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=360,height=270,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img alt="Dsc00188_1" title="Dsc00188_1" src="http://works.txt-nifty.com/tips/images/dsc00188_1.jpg" width="100" height="75" border="0" style="float: right; margin: 0px 0px 5px 5px;" /></a><br /> スロットルバルブを持ち上げて、内側にある六角穴のボルト２本を取り外します。ボールポイント型（首振り機能有り）の六角棒レンチを使って隙間から緩めるのですが、出来るだけ真っすぐに、一気に力をかけて緩めます。この時スロットルバルブ自体を押さえないとリンクが歪むので注意してください。</p> <p><a href="http://works.txt-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/dsc00190_1.jpg" onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=360,height=270,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img alt="Dsc00190_1" title="Dsc00190_1" src="http://works.txt-nifty.com/tips/images/dsc00190_1.jpg" width="100" height="75" border="0" style="float: right; margin: 0px 0px 5px 5px;" /></a><br /> スロットルバルブを下げて、リンクを捻る様に切り離します。クリップで止まっているだけなので、簡単に外れます。後はスロットルバルブを引っ張りだせば簡単に変えられます。</p> <p><a href="http://works.txt-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/dsc00191.jpg" onclick="window.open(this.href, '_blank', 'width=360,height=270,scrollbars=no,resizable=no,toolbar=no,directories=no,location=no,menubar=no,status=no,left=0,top=0'); return false"><img alt="Dsc00191" title="Dsc00191" src="http://works.txt-nifty.com/tips/images/dsc00191.jpg" width="100" height="75" border="0" style="float: right; margin: 0px 0px 5px 5px;" /></a>組付ける時はネジを無理に入れない様に注意してください。穴にネジを合わせようと無理をすると、ネジを斜めに入れてしまいネジ山を傷めます。穴の方を揃えるつもりで部品の組付けを調整してください。<br /> </p> キャブレター オイカワヒロシ 2006-08-01T13:50:28+09:00